Често цитирани у медијима, али генерално несхваћени у широј јавности, чему заправо одговарају различити нивои аутономије аутомобила? Тхе-ХиТецх.нет вас осветљава по питању представљања функционалности специфичних за сваки „ниво“.
Како се аутомобилске технологије побољшавају, аутоматске функције уграђене у новија возила корисницима доносе нова искуства. Мало по мало, четвороточкаш наших градова нуди све успешнија помагала у вожњи и полако, али сигурно се креће ка системима који ће га у будућности учинити стопроцентним аутономним аутомобилом. Барем су то амбиције произвођача и компанија позиционираних у ниши, од Тесле до Гоогле-а (Ваимо) преко Убера.
Данас је представљање новог аутомобила углавном праћено аутоматским функцијама нивоа 1, 2 или 3 , без могућности да се заиста разликују. Шта ове карактеристике заиста значе? Колико нивоа има? Позивајући се на то, организација САЕ Интернатионал успоставила је табелу с објашњењима. Не заборављајући документ ЦЦФА ( Комитет француских произвођача аутомобила ) објављен у јуну 2018.
Ниво 0
Не тражите никакву аутономну функционалност и помоћ у вожњи, јер она једноставно не постоји на овом нивоу. Управљање возилом, како убрзавањем, тако и кочењем и управљањем, врши се ручно, од А до Ж. Возач има потпуну контролу над својом машином и не сме да одврати пажњу од вожње. Корисници подржавају само механизми упозорења као што је камера за вожњу уназад или упозорење повезано са аномалијом (недостатак горива, на пример).Ниво 1
У том контексту, систем возила пружа делимичну помоћ при убрзању или кочењу - али никада истовремено истовремено - као што су аутоматско кочење у нужди и прилагодљиви темпомат. Такође се могу појавити технологије серво управљача, попут радара за напуштање траке, као и упозорење на судар.Овде возач остаје у потпуности одговоран за своје возило . Помоћници га прате на путу, али не преузимају контролу над аутомобилом. Данас је већина моторних возила опремљена једном или више технологија нивоа 1.
Ниво 2
Ова незнатна промена даје мало већу одговорност аутомобилском систему. Али врло мало. Изнад свега, четвороточкаш је у стању да управља и уздужном контролом (брзина и удаљеност) и попречном контролом (путања). Задржавање у траци је такође позвано на забаву, попут помоћника у вожњи током гужве у саобраћају (возач више не треба да додирује педале, али мора да држи руке на волану).Још једном, корисник мора да буде пажљив према свом окружењу , тако да може брзо да реагује у случају инцидента. Могућност тренутног повратка контроле над возилом није опција, већ обавеза.
Ниво 3
Ако нивое 1 и 2 раздваја само мали размак, важнији је онај који раздваја ниво 2 и 3. Возила почињу да разумеју околину око себе откривањем одређених елемената пута, попут аутомобила других корисника, пута и линија на земљи. Аутомобил је чак способан да аутономно вози само у одређеним условима , попут аутопута, паркиралишта и гужве у саобраћају.Али делегирање дела вожње систему не би требало да омете возача. Овај последњи заиста мора бити спреман да се што пре врати за волан. То даје систему време да га упозори визуелним или звучним сигналом ако се аутономни услови вожње више не поштују.
На пример, са аутопилотом, Тесла , тада ниво 3, може сам да вози аутопутем. Пролазак аутомобила, поштовање безбедносне раздаљине или држање возила у коловозној траци неке су од функција - активираних у складу са законодавством државе - захваљујући безброју сензора инсталираних на возилима америчке марке.
