Цамилле ПинетНајпродаванији електрични аутомобил у Француској се мења. Лакши за пуњење, и даље пријатан за вожњу, Ренаулт ЗОЕ исправља своје главне недостатке, али не повећава јаз у односу на сада бројније конкуренте.
Вратимо Цезару оно што му припада: од свих главних произвођача, Ренаулт је са рођаком Ниссаном, који је најраније уложио у електричну енергију, од 2010. Ако су невероватне најаве његовог тадашњег извршног директора Царлоса Гхона, процењујући да ће електрични аутомобили чинити 10% тржишта у 2020. години нису се остварили, Ренаулт је тај који је прикупио највише искуства у дизајнирању и маркетингу ове врсте возила.
Цамилле ПинетУвод
У свом асортиману то је очигледно ЗОЕ, лансиран 2012. године, који је убедљиво најуспешнији. Од почетка године, овај градски аутомобил величине Цлиа био је у врху продаје у Европи испред Теслиног модела 3. Укупно је од његовог представљања продато 163.000 примерака на Старом континенту. Скромна цифра ако је упоредимо са оном термичког модела масовног тржишта, али обећавајућа ако узмемо у обзир да се њена продаја непрестано повећавала током целе каријере.У лансирање онога што мало увредљиво назива "трећом генерацијом" овог модела, Ренаулт је уверен јер је објавио да је удвостручио свој производни капацитет. Свакако не рачуна на естетску обнову ЗОЕ-а да би умножио купце, јер је и даље савршено препознатљив: само предња страна се јасно развија захваљујући свом импозантнијем логотипу решетке, редизајнираним штитовима и стандардним ЛЕД фаровима. Тешко је видети нешто друго у овој обнови осим рестилинга, чак иако су техничке промене много дубље.
Цамилле ПинетМоћнији и боље опремљени
Као што знамо, ЗОЕ је већ променио свој мотор неколико пута током своје каријере. Започело је са машином коју је дизајнирао Цонтинентал пре него што је Ренаулт 2015. године на брод уградио намотани ротор сопствене производње: Р90. Од тада је добио на снази да би достигао 110 КС у 2018.На новом моделу, сада се нуди у снажној верзији Р135, како му само име говори, од 135 кс док мотор од 110 кс остаје у каталогу. Снага коју природно омогућава нова батерија, чије ћелије и даље испоручује ЛГ. Овим се његов капацитет повећава на 52 кВх насупрот 41 кВх за претходни модел. Довољно за даље повећање домета за 25% и добијање ВЛТП броја од 395 км.
Једном инсталиран у кокпит, нема сумње: ЗОЕ се променио. Његова контролна табла, много ближа аутомобилским стандардима од претходне, нуди повећани квалитет завршне обраде упркос употреби многих рециклираних материјала. Усваја традиционалну капу која штити нове дигиталне инструменте, стандардну за све верзије. Коначно, централни екран је увећан и може да достигне дијагоналу од 9,3 инча као опцију.
Потпуно ревидирани мултимедијални систем преузет је из новог Цлиа са неколико модификација повезаних са функцијама пуњења. Веома течан, овај систем није савршен по питању ергономије. Губимо време тражећи одређене функције изгубљене у менијима, док смо изненађени што нисмо пронашли екран посвећен детаљној потрошњи.
Цамилле ПинетУ погледу могућности живљења, ЗОЕ се не мења: одговара оном поштеног свестраног градског аутомобила. Жао нам је само због недостатка простора за задње путнике. Упркос повећању капацитета батерије, простор за пртљажник остаје значајан. Ренаулт најављује 388 литара, часну цифру, али ипак мало надувану јер није обрачуната у ВДА стандарду као што је случај са конкурентима.
Ренаулт ЗОЕ 2 на путу
Прва генерација Ренаулт ЗОЕ није био слаби електрични аутомобил с обзиром на то да је био градски аутомобил. Ипак, у својој верзији Р90 није могао да понуди електрично узбуђење тренутног убрзања као, на пример, БМВ и3. Ово је исправљено код модела Р135: до своје максималне брзине нуди изузетно убрзање које увелико доприноси његовом ужитку у вожњи.
Међутим, шасија није застарела: на кривудавим путевима наше тест руте на Сардинији увек се показала изузетно стабилном и на крају прилично окретном с обзиром на своју масу. То, међутим, није спортиста. Ренаулт је изабрао компромис вешања усмерен ка удобности. Градски аутомобил је врло пажљив и не привлачи путнике. Друга страна медаље је да врло лако долази до заустављања вешања на неравнинама снимљеним мало брзо, док је правац врло неинформативан и узнемирава возача својим варијацијама помоћи.
Цамилле ПинетС друге стране, добра поента у погледу кочења, увек је тешко развити на електрични погон. Осећај педале делује врло природно и њен угриз савршено умирује. За разлику од друге електричне опреме, возач ће често користити педалу, јер је Ренаулт одлучио да ограничи регенеративну кочницу када возач отпусти гас. Чак и на положају Б који га појачава, успоравања остају умерена. Дакле, нема говора о вожњи једном ногом као на Ниссан Леафу опремљеном чувеним уређајем „е-педала“.
ЗОЕ користи нову електричну контролу брзине, „е-схифтер“, врло естетску, али не баш практичну. Заиста, паркирни положај недостаје: морате да се поставите у неутрално стање када мирујете и започнете поново неколико пута да бисте га добили.
Цамилле ПинетПотрошња и пуњење Ренаулт ЗОЕ 2
У одсуству аутопута у близини нашег места за тестирање, нисмо успели да тестирамо ЗОЕ на овом терену. Штета, јер је у тим условима најрелевантније тестирати брзо пуњење од 50 кВ које, према Ренаулту, омогућава повраћај 150 км домета за 30 минута.
Цамилле ПинетТреба напоменути, међутим, да самим признањем инжењера бренда, аутомобил није дизајниран да повезује дуге етапе брзином од 130 км / х и пуни се максималном снагом. Два су разлога за то: мала величина ћелија батерије и пре свега њено ваздушно хлађење, мање ефикасно од течног хлађења које се користи на Хиундаи Кона и будућем електричном Пеугеот 208, који су способни да издрже пуњења двоструко брже. , када терминали то дозвољавају. Довољно је рећи да ће бити потребно добро размислити пре него што се претплатите на опцију брзог пуњача, чија је фактура 1000 ЕУР, свеједно.
Без ове опције, ЗОЕ се увек пуни до максимално 22 кВ. Код куће, Ренаулт најављује време пуњења од 9 сати и 25 минута на зидној кутији од 7 кВ. У сваком случају, постаје компатибилан са Типе 4 Цомбо стандардом и то је врло добра вест јер брзо постаје најраспрострањенији у Европи. Наравно, увек се може прикључити на утичнице типа 2 и на мрежу.
Цамилле ПинетНа нашој тестној рути, ЗОЕ нам је пружио потрошњу која варира од 12 кВх на 100 км у ванградској рути до 20 кВх на 100 км у врло динамичној вожњи кривудавим планинским путевима. Фигура која се врло брзо спушта чим се темпо смири. Ови први елементи процене делују охрабрујуће.
Упркос повећању снаге, ЗОЕ је међу најтрезнијим те врсте, чак и ако Тесла Модел 3 остаје несумњиво онај који задржава најбоље перформансе с обзиром на своје перформансе. Стога се најављена аутономија чини реалном, али биће неопходно да се испроба дуже, како би јој било јасно.
Купите Ренаулт ЗОЕ 2
Једном на свету међу градским становницима, ЗОЕ ће ускоро морати да изађе на крај са врло озбиљним ривалима, почев од електричног Пеугеота 208 и Опел Цорсе е, који ће се продавати само са њиховим батеријама.Ренаулт не види разлог да распрода своје цене, али и даље нуди своју формулу закупа батерија која је веома успешна у Француској: 94% купаца је користи. Под овим условима, цене почињу од 26.500 ЕУР за модел Р135 са завршном обрадом Лифе, а достижу 31.500 ЕУР за врхунску издање Едитион Оне.
Цамилле ПинетДа бисте их упоредили са онима својих конкурената, потребно је додати 8.100 € што одговара трошку куповине батерије. Ценовна цена ЗОЕ-а је према томе знатно виша од цене Пеугеота 208, која почиње са 32.100 евра са активном завршном обрадом. Поређење је још окрутније са Опел Цорса-е доступном од 29.900 ЕУР. На крају, споменимо будући Волксваген ИД.3, који би такође требао бити доступан у приступној верзији за мање од 30.000 ЕУР. Свакако ће његова батерија бити мањег капацитета, али претња је стварна.
Ренаулт се, међутим, нада да ће својим финансијским решењима уверити: ЗОЕ ће се нудити од 169 евра месечно, укључујући изнајмљивање батерија и еколошки бонус. Цена чија атрактивност треба да се квалификује, јер је условљена годишњом километражом од само 7.500 км, што уопште не оправдава куповину електричног аутомобила.
Цамилле ПинетРенаулт ЗОЕ 2: резултати!
Удобан, забаван за вожњу и обдарен удобним дометом, Ренаулт ЗОЕ је у току са потпуно новим конкурентима. Међутим, чини се да је мање погодан за путовања аутопутем због ваздушно хлађене батерије.Пре свега цене цене људе који кашљу, будући да се наредне године назире могућност трговинског рата између произвођача електричних аутомобила. Због обавезе коју је Европска унија преузела да поштује просек од 95 г / км ЦО 2 по аутомобилу продатом под казном новчане казне, продаја аутомобила са „нула емисија“ постаће за сваког од њих потреба.
Нисам сигуран да је изнајмљивање батерија довољно да Ренаулт изађе као победник из овог сукоба.
Технички лист Ренаулт ЗОЕ Р135
| Димензије Д к Ш к В (у м) | 4,08 к 1,73 к 1,56 |
| Међуосовинско растојање | 2.59 |
| Запремина задњег пртљажника | 388 Л. |
| Неоптерећена тежина | 1,502 кг |
| Број места | 5 |
| Мотор | Синхрони електромотор са намотаним ротором |
| Снага | 135 кс |
| Пар | 245 Нм |
| Бубњеви | 52 кВх |
| Правац | Електрични сталак |
| Предње вешање | Псеудо Мц Пхерсон, спиралне опруге, заштитни елемент |
| Задње вешање | Вучена осовина руке, завојне опруге |
| 0 до 100 км / х | 10 секунди |
| Максимална брзина | 140 км / х |
| ВЛТП аутономија | 395 км |
| Утичнице за пуњење | Тип 2 / ЦСС комбиновани / класични грип |
Цамилле ПинетЦене и опрема
Ренаулт ЗОЕ Р135 Интензивна цена (са батеријом): 36.600 €Еколошки бонус: 6.000 €
| Опрема | Сериес | Опција |
| Металик боја | НЦ | |
| Помоћ за задржавање трака | да | |
| Камера за вожњу уназад | да | |
| Улаз и старт без кључа | да | |
| Алуминијумске фелне | Да (16 инча) | |
| Навигација | 350 € | |
| ЛЕД фарови | да | |
| Препознавање саобраћајних знакова | да | |
| Кожне пресвлаке | 1.400 € | |
| Грејање седишта и волан | 400 € |
