Фото: ШкодаПредстављена на последњем салону аутомобила у Женеви, Шкода КЛЕМЕНТ је потпуно неразврстани концепт електричних бицикала. Као педале, овај футуристички оквир има две копче на нози под контролом нагиба које делују као гас и кочнице. Са овим алтернативним возилом намењеним за употребу у урбаним срединама, марка преиспитује концепт бицикала са електричном потпором.
Да би сазнала да ли испуњава сва своја обећања, Шкода нас је позвала у Праг да притиснемо штоперицу у сокацима парка Стромовка. У седлу!
Увод: мало историје о Шкоди
За оне који нису упознати са дугом историјом Шкоде, треба напоменути да чешки произвођач није новост у свету бициклизма. Створена 1895. године под именом Лаурин & Клемент, група је започела своју активност производњом циклуса, затим мотоцикала и коначно аутомобила 1919.Спадајући под окриље Волксвагена 1991. године, Шкода наставља да производи и пласира на тржиште широка палета друмских бицикала, брдских и ВАЕ (бицикли са електричном потпором). Назван КЛЕМЕНТ у знак поштовања према суоснивачу бренда Вацлав Клемент и Шкодиним почецима у производњи бицикала пре 124 године, овај двоточкаш је посебно иновативан модел ВЛЕУ (електрично лагано возило за једну особу).
Фото: ШкодаНа пола пута између бицикла и мопеда, она оличава визију бренда о индивидуалној урбаној микро-мобилности будућности . Невероватан раст нових типова електричних возила попут ховербоарда, монокотача или скутера није заобишао ни произвођача, који ради на разним решењима која би на крају могла да доврше своје моделе са четири точка - циљ је да се пронађе решења за суочавање са растућим проблемима аутомобилског саобраћаја у градским центрима, омогућавајући својим купцима да покрију последњих неколико метара алтернативним возилом смештеним у пртљажнику, на пример.
Јероме Цартегини за Тхе-ХиТецх.нетКЛЕМЕНТ: бицикл 3.0
Са КЛЕМЕНТ-ом , Шкода углавном циља младе људе осетљиве на животну средину који траже алтернативно решење за аутомобил за свакодневна путовања у урбаним срединама. Више од једног века након представљања својих првих бицикала на тржишту, произвођач показује да их још увек има под ногама стварајући први модел ВАЕ … са фиксним педалама !Са импозантним алуминијумским оквиром и суспензијама постављеним на једностраним љуљашкама, он приказује футуристички изглед. Изађите из педале, поставите две фиксне педале да бисте се нагнули напред да бисте се померили напред или назад да бисте кочили. Инспирисан ховербоардовима, овај систем заснован је на малој моторизацији од 4 кВ сакривеној у задњем главчини и напајаној од две уклоњиве литијум-јонске батерије (52 ћелије) капацитета 1250 Вх. Машина такође има систем хидрауличне диск кочнице са АБС-ом на предњем точку повезан са системом за поврат енергије кочења на задњем точку.
Фото: СкодаОстатак опреме састоји се од ЛЕД система осветљења који укључује фарове, кочионо светло, показиваче (постављене на крају ручица и око педала), као и носач са пуњачем индукција за паметни телефон на пречки. Захваљујући Блуетоотх вези и наменској апликацији, паметни телефон делује као систем закључавања и уграђена инструмент табла способна да прикаже информације које се односе на пуњење две батерије, преосталу аутономију, брзину итд. Именовање се врши у огромном парку Стромовка како би се открили капацитети овог невероватног концепта.
У употреби: као ховербоард
Иако изгледа као бицикл, КЛЕМЕНТ то заправо и није . Као и сви који су први пут ушли у ову смешну вожњу, и ми смо мислили да ће то бити тешко носити. Првих неколико метара са КЛЕМЕНТ-ом заиста је узнемирујуће, јер је потребно мало времена да пронађете равнотежу у необичном положају, на бициклу са обе ноге равне на фиксној површини. Али као и већини данашњих приправничких пилота, требало нам је само неколико десетина секунди да савладамо машину и потпуно возимо . Режим вожње је потпуно исти као и за ховербоард.Покрети који се састоје од нагињања стопала напред да бисте убрзали или уназад да бисте успорили обављају се интуитивно након неколико десетина метара. Електрични погон захтева, бицикл нуди импресивно убрзање захваљујући момента који је одмах доступан. Грубо говорећи, потребно је око десет секунди да се машина потисне на максималну брзину ограничену на 45 км / х, у складу са европским законодавством.
Фото: СкодаЈединствено искуство вожње
Међутим, изнад 40 км / х, машина постаје много мање стабилна и много је теже за управљање. При умереним брзинама (између 15 и 35 км / х), бицикл је добро уравнотежен и у целини пружа добро управљање.Ствари се компликују када пређете ову брзину, а посебно када морате да се приближите завојима или возите неасфалтираном стазом или стазом. Статички положај ногу с равним стопалима не дозвољава да се КЛЕМЕНТ-ом рукује окретно, на пример делујући као противтежа са телом у завојима или плешући на квргавим стазама да апсорбује ударе.
Под условом да не скренете са утабане стазе или не желите да обарате рекорде брзине, овај модел ипак нуди прилично забавно искуство вожње, посебно захваљујући свом систему кочења са АБС-ом.
Фото: СкодаБез обзира на брзину, на прст и око реагује изванредном флексибилношћу и ефикасношћу на бициклу. У идеалним условима вожње (на равној површини), ова помоћ не само да бицикл чини сигурним и флексибилним по вољи, већ омогућава поврат енергије и значајно продужава оглашени домет од 62 км.
Након нешто више од сат времена на броду КЛЕМЕНТ и прогутаних добрих двадесет километара, бројач километара који је на старту показао 48 км аутономије пао је на само 42 км на циљу, што је добитак од око 14 км повратком енергије.
Иако овај тест не одражава сасвим нормалне услове вожње, док смо цео пут тестирали кочнице, он има заслугу да покаже да овај систем ради и омогућава пуњење батерија. Они се такође лако могу уклонити да би се у потпуности напунили помоћу уобичајене утичнице. Тренутно произвођач није назначио потребно време пуњења.
Фото: СкодаОсновни комфор и врхунска опрема
Иако врло једноставан и пријатан за вожњу, овај концепт намењен да постане производна верзија заправо није модел удобности . Висина управљача не само да се не може подесити по висини, већ укључује и превише чврсте суспензије, а пре свега мајушно бициклистичко седло које брзо може постати врло неудобно. Замислите само да возите скутер са овом врстом седла да бисте разумели проблем. Произвођач је, међутим, желео да нас увери у ове теме објашњавајући да се производна верзија може понудити са врло различитом опремом.Бицикл ће такође морати да се подвргне третману за мршављење да би прешао са тренутне тежине од око 30 кг на циљну тежину од 25 кг за серијску верзију. Ништа није поправљено, јер је то пре свега концепт. Тим нам је чак рекао да размислимо о верзији која би интегрисала кочнице и папучицу гаса на управљачу.
Фото: ШкодаОсим неколико несрећних детаља, КЛЕМЕНТ има још других занимљивих ствари. Почевши од држача паметног телефона причвршћеног на пречку.
Иако произвођач не даје никакве техничке детаље о овом систему, идеја је прилично генијална. Само треба да поставите терминал на пристаниште да бисте га трансформисали у повезану контролну таблу. Једном инсталиран,наменска апликација трезно крштенаКЛЕМЕНТ Цоннецт трајно приказује аутономију две батерије, као и брзину крстарења.
На функционалној страни, апликација тренутно само омогућава укључивање / искључивање фарова и закључавање / откључавање бицикла. Шкодин тим планира на крају обогатити апликацију истим функцијама повезивања које се могу наћи у његовим моделима аутомобила, као што је Цоминг Хоме, аутоматски активирани хитни позив или чак дијагностика и даљинско одржавање.
Фото: СкодаУ закључку: треба ли пасти на Шкоду КЛЕМЕНТ?
Иако је овај концепт далеко од савршеног, нуди праве иновације за перспективну будућност електричне микро-мобилности . Шкодин тим такође даје лепу лекцију о дизајну са овим футуристичким моделом елегантних линија.Остаје да се види по којој цени ће се таква производна верзија продавати. На ову тему, Шкодин тим нам је једноставно рекао да ће се КЛЕМЕНТ продавати по цени еБике-а. Знајући да разлика у цени између модела ВАЕ може бити неколико хиљада евра, мистерија остаје неразјашњена …
