Цамилле Пинет за Тхе-ХиТецх.нетАко пуно говоримо о кинеској офанзиви у погледу електричне енергије, то је корејска групација Хиундаи Мотор, која нуди једну од најопсежнијих понуда у овој области. Иза свог класичног урбаног СУВ изгледа, Кона се чак поставља као један од најефикаснијих модела на тржишту.
Искушали смо дуга путовања аутопутем током повратка из Париза у Ангерс током дана.
Презентација Хиундаи Кона ЕВ
Корејска група Хиундаи , трећа највећа аутомобилска група на свету, не штеди трошкове у истраживању и развоју. Нуди хибриде средње величине, прикључне хибриде, једно од ретких возила за производњу водоника, Неко , и направио је изузетан пробој у електричном сектору током последње две године. За разлику од других произвођача који бирају наменску каросерију, Хиундаи са Кона ЕВ нуди возило са нултим емисијама на основу већ постојећег модела. Овај градски теренац постоји са бензинским и дизел термичким моторима.
Цамилле Пинет за Тхе-ХиТецх.нетЈош једна посебност, Конануди се у две верзије, једна опремљена батеријом од 39 кВх и мотором од 136 кс, друга прима батерију већег капацитета од 64 кВх и мотор од 204 кс. Упркос вишој цени, управо смо потоњу, која је већ најуспешнија, изабрали да покушамо.
Кона спада у категорију градског СУВ-а , односно његова величина је неколико центиметара већа од Ренаулт Цаптур или Пеугеот 2008. Управо она врста возила која је хит на тржишту Француски, а који омогућава да Кона Елецтриц заблиста у граду, који и даље остаје, шта год неко рекао, омиљено игралиште електричних возила. Такође је затренутно једини такве врсте, његов рођакКиа Ниро са истим мотором који припада вишој категорији.
То га не спречава да под собом носи значајан пакет батерија: са 64 кВх, премашује 62 кВх Ниссан Леафа + и 57 кВх „стандардног“ модела Телса 3 . Произведен у корејском ЛГ-у, ови акумулатори имају користи од система за течно хлађење, што није тривијално. На крају, додајмо да су ове батерије добро укључене у цену возила.
Цамилле Пинет за Тхе-ХиТецх.нетФормула месечног закупа која је и даље на снази у Ренаулту дефинитивно губи замах … На естетском нивоу, Кона се врло мало разликује од свог термалног рођака. Препознатљив је пре свега по аеродинамичним фелнама, чврстој решетки у којој је смештена утичница за пуњење и специфичном задњем штиту. Стога задржава већи део цртежа, посебно заузет. Воли или мрзи …
Укус класицизма
Чак и ако се заснива на већ постојећем моделу, Кона Елецтриц има углавном редизајнирану контролну таблу и прилично је срећан када је у питању финиш, много бољи у овој верзији. Међутим, аутомобилиста који још увек није прешао на електричну енергију тамо ће пронаћи све своје навике. Нема питања о екстраваганцији у Теслином стилу: ергономија не може бити класичнија, са изузетком лопатица на волану које активирају различите нивое регенерације при кочењу (аутомобил успорава више или мање снажно приликом подизања стопала у зависности од начина рада изабрано) и управљање мењачем, којим се управља помоћу тастера. Више бисмо волели полугу, јер понекад морате инсистирати на томе да идете уназад према напријед, а понекад заборавите које сте дугме притиснули.
Цамилле Пинет за Тхе-ХиТецх.нет Требада поздравимо подвиг што смо успели да уклопимо батерију у тако мало возило без озбиљних последица на усељивост. Пртљажник нуди запремину од 332 литра, што се чини врло исправним за урбани модел, док су модуларност и усељивост на броду очувани. То је посебно случај позади, где подигнут под не утиче на путнике. Наравно, подигнута каросерија СУВ-а олакшала је инжењере, али знамо за много већу електричну енергију која не иде тако добро.
Укратко, Хиундаи нуди практичност малог градског теренца, ни више ни мање. Стандардно прима савремени навигациони систем, али ништа више: нема Ви-Фи исправке попут Тесле и његова база података о пунионицама није ажурна. Исто важи и за помоћна средства у вожњи: иако има полуаутономни систем вожње, релативно је неефикасан и реагује у поређењу са тржишним референцама.
Лако и ефикасно
Кона Елецтриц није спортско возило. Његов електрични мотор од 204 кс је, међутим, ефикасан захваљујући значајном обртном моменту и релативно контролисаној маси Кона ЕВ: 1.760 кг. У нормалном режиму је живо, али у спортском режиму се добијају максималне вредности снаге и обртног момента. При малој брзини убрзање се буквално лепи за седишта, што потврђује бројка од 0 до 100 км / х снимљена за 7,6 секунди. У овим условима, вуча предње осовине је лако премашена, гуме обилно воскају.
Цамилле Пинет за Тхе-ХиТецх.нетРијетко за електрично возило, савршено му је лако на аутопуту, гдје његова резерва снаге остаје довољна да осигура несметано претицање. Једноставан за вожњу и веома потпомогнут, очигледно има користи због величине града. Понаша се задовољавајуће на малим путевима, чак и ако очигледно није за очекивати окретност Теслиног модела 3. Инертно, управљач нуди врло мало повратних информација. Изненађење је, међутим, да је електрични Кона мало удобнији од свог термалног колеге. Стога је пажљивији од Тесле Модел 3, али његово пригушење још увек није далеко од квалитета Цитроена Ц3 Аирцросс.
Смањена потрошња
Искуство дугог путовања аутопутем на броду Кона ЕВ испробали смо током повратка Париз-Ангерс током дана, у укупном кружном путовању од 710 км, од којих је већина на аутопуту А10. Завршили смо ово путовање са неколико градских и приградских путовања како бисмо извршили комплетна очитавања потрошње. Очигледно је да је у овој последњој врсти руте најекономичнија, јер захтева само 12,5 кВх / 100 км.На аутопуту смо се према спољашњем путу, изведеном у гужви, возили брзином између 90 км / х и 110 км / х. И овде нас је Кона изненадио одмереним апетитом тврдећи да је током путовања од 350 км тражио само 15,5 кВх / 100 км. Са 130 км / х на повратном путу, потрошња се знатно повећала откад смо забележили 22,5 кВ / х / 100 км. Имајте на уму да су се сва путовања одвијала на умереној температури, идеалној за рад батерије.
Цамилле Пинет за Тхе-ХиТецх.нетС обзиром на величину и перформансе које нуди Кона, чини се да је то један од најбоље оптимизованих електричних модела на тржишту. Исто задовољство у вези са пуњењем: његова батерија, правилно хлађена, прихвата моћна пуњења без треперења (види доле) када је батерија напуњена на мање од 80%. Тек са овог нивоа проток се смањује, што је заједничко за све литијум-јонске батерије.
С друге стране, не ослањајте се на навигациони систем који ће вам рећи најближе станице за пуњење: сјајно је игнорисао већину станица које се нуде на бензинским пумпама на аутопуту А10.
Поново учитајте у краљевству Убу
Наше искуство на броду Кона омогућило нам је да искусимо најновија достигнућа у електричном аутомобилу, али и запањујућу недоследност мреже француских станица за пуњење. Пређимо на различите постојеће стандарде сокета који захтевају да добро одаберете свој терминал, проблем који се постепено решава захваљујући појави ЦЦС Цомбо стандарда . Хиундаи смо пунили три пута: два пута на пунионицама Ионити од 100 кВ у Цхартресу, на излазу и повратку и једном на једној од 10 јавних станица за брзо пуњење Смиле-моби од 50 кВ у Маине-ет- Лоире.
Прва замка је лоцирање терминала: да бисте сазнали њихову локацију и њихов квалитет, неопходно је да се региструјете на сајту приватног глумца Цхаргемап- а и преузмете апликацију, остављајући неке личне податке у процесу. Једном када се пронађе, морате имати прилику да пронађете слободан простор; не зато што се електрична возила тамо гужвају, већ зато што их многи нељубазни возачи користе као уобичајена места за паркирање.
Затим долази исплата. Ако су Цхартрес Ионити терминали компатибилни са ЦхаргеМап картицом, није могуће платити кредитном картицом. Опција коју нуди Смиле-моби терминал, али напротив, не прихвата Цхаргемап картицу, међутим најкомплетнију на тржишту! Неусклађеност која се понавља на целој територији у зависности од одабране мреже. Апсолутно је хитно да се сви оператери одлуче да прихвате плаћање банковном картицом, најуниверзалније и најједноставније за неупућене.
Фото: Цамилле Пинет за Тхе-ХиТецх.нет Фото: Фото Цамилле Пинет за Тхе-ХиТецх.нет Фото: Цамилле Пинет за Тхе-ХиТецх.нет Фото: Цамилле Пинет за Тхе-ХиТецх.нет Фото: Цамилле Пинет за Кредит за фотографију: Цамилле Пинет за Тхе-ХиТецх.нет Кредит за фотографију: Цамилле Пинет за Тхе-ХиТецх.нет Кредит за фотографију: Цамилле Пинет за Тхе-ХиТецх.нет Кредит за фотографију: Цамилле Пинет за Тхе-ХиТецх.нет Кредит фотографије: Цамилле Пинет за Тхе- ХиТецх.нет Слагалицао цени пуњења
Такође се поставља питање крајњег несклада између цена брзих станица за пуњење: наплата на Ионити станици нуди се по јединственој цени: 8 €, без обзира на трајање. С друге стране, терминал Смиле најавио је 0,30 евра по кВх плус 1 евра за нерегистроване особе. На крају смо укупно платили 19,61 евра да бисмо повратили 63% батерије, односно 39 кВ. Због електричних губитака између струје коју испоручује терминал и оне коју стварно складишти аутомобил, постављена цена је, према томе, наплаћена 0,47 € по кВх, односно цена по км прилично близу цене бензина!
Не само да се трошкови и начини приступа разликују у зависности од станице за пуњење, већ је немогуће унапред предвидети колико ће се брзо аутомобил заправо напајати. Ако би се Ионити терминали показали задовољавајућима са својом снагом која је у најбољем случају достигла 70 кВ (али ми смо једини имали користи од тога сваки пут), Смиле-моби терминал брзо је пао са 41 кВ на 22,5 кВ, што је је морао да сачека преко сат и по да напуни Кона батерију са 17 на 80%. Довољно је рећи да је тренутно савршено немогуће предвидети време доласка током дугог путовања електричним аутомобилом. Шта ће се догодити када мрежу за пуњење користи више аутомобила и буде потребно делити доступну брзину или чак сачекати свој ред за пуњење?
Цамилле Пинет за Тхе-ХиТецх.нетЗакључак: да ли треба да купите Хиундаи Кона ЕВ?
Киа кона ЕВ несумњиво има користи од једног од најуспешнијих електричних погонских система на тржишту са Тесла Модел 3. разумне потрошње и њене способности да издрже тежак терет су међу главним квалитетима, као и њен извештај. врло повољна величина усељивости за електрични модел. Стога се појављује једноставно као једна од референци тренутка и може се сматрати јединственим возилом, чак и ако дуга путовања на броду морају бити пажљиво припремљена.Његова цена од 43.900 евра, односно 37.900 евра, ставља га надомак Тесле, понуђеног од 42.600 евра бонуса одбијеног у верзији Стандард Плус. Ефикаснији, приказује нижу аутономију, мање употребљива задња седишта, али његов мултимедијални систем је модернији и ефикаснији. Да не спомињем имиџ бренда, који још увек користи америчком произвођачу. Оклевање је могуће и са рођаком Киа Ниро, СУВ-ом са истим мотором, али чија већа величина даје прави породични позив.
Цамилле Пинет за Тхе-ХиТецх.нетТехнички лист Хиундаи Кона ЕВ
| Димензије Д к Ш к В (у м) | 4,18 к 1,80 к 1,57 |
| Међуосовинско растојање | 2,60 м |
| Запремина задњег пртљажника | 332 Л. |
| Неоптерећена тежина | 1760 кг |
| Број места | 5 |
| Мотор | Синхрони мотор са перманентним магнетом |
| Снага | 204 кс |
| Пар | 395 Нм |
| Бубњеви | 64 кВх |
| Правац | Електрични сталак |
| Предње вешање | Псеудо МцПхерсон, спиралне опруге, телескопски амортизери. |
| Задње вешање | Мулти-линк, спиралне опруге, телескопски амортизери. |
| 0 до 100 км / х | 7,6 секунди |
| Максимална брзина | 167 км / х |
| ВЛТП аутономија | 482 км |
| Утичнице за пуњење | ЦЦС Цомбо / Цлассиц утичница |
Фото: Цамилле Пинет за Тхе-ХиТецх.нет Фото: Цредит Цамилле Пинет за Тхе-ХиТецх.нет Фото: Цамилле Пинет за Тхе-ХиТецх.нет Фото: Цамилле Пинет за Тхе-ХиТецх.нет Фото: Цамилле Пинет за Кредит за фотографију: Цамилле Пинет за Тхе-ХиТецх.нет Кредит за фотографију: Цамилле Пинет за Тхе-ХиТецх.нет Кредит за фотографију: Цамилле Пинет за Тхе-ХиТецх.нет Кредит за фотографију: Цамилле Пинет за Тхе-ХиТецх.нетЦене и опрема
Хиундаи Кона ЕВ 64 кВх Креативна цена: 43.900 €Хиундаи Кона ЕВ 64 кВх Извршна цена: 46.400 €
Еколошки бонус: 6.000 €
| Опрема | Кона Цреативе | Кона Екецутиве |
| Металик боја | 550 € | 550 € |
| Број ваздушних јастука | 8 | 8 |
| Камера за вожњу уназад | Сериес | Сериес |
| Индукциони пуњач | Не | Сериес |
| Полуаутономна вожња | Не | Сериес |
| Улаз и старт без кључа | Сериес | Сериес |
| Алуминијумске фелне | Сериес | Сериес |
| Дигитална инструментација | Не | Сериес |
| Навигација | Сериес | Сериес |
| Адаптивни темпомат | Сериес | Сериес |
| Кожне пресвлаке | Не | Сериес |
| Грејана седишта | Сериес | Сериес |
| Повер Сеатс | Не | Сериес |
| Тамно затамњено задње стакло | Сериес | Сериес |
